Keď Úrad na ochranu hospodárskej súťaže pred pár dňami oznámil, že udelil pražským taxi službám na letisku pokutu vo výške 11 miliónov korún, pre mnohých to nebolo žiadnym prekvapením. Každý mohol vidieť, že okolo roku 2020 boli ceny taxi služieb v tejto oblasti zosúladené. A že sa na tom pravdepodobne niekto tajne dohodol. Cieľom bolo jednoducho dať zákazníkom pocit voľby, ale v skutočnosti si vyberali medzi takmer identickými službami. Fix dostal pokutu 10,12 milióna korún a Taxi Praha 0,95 milióna korún, čo zodpovedá maximálnym zákonným limitom. Spoločnosti sa proti rozhodnutiu odvolali, takže zatiaľ nie je nič definitívne. Ak vás tento prípad zaujíma, určite si prečítajte tento článok.
Obsah článku – Pražské taxi:
- Letisko Václava Havla je ako sliepka, ktorá znáša zlaté vajcia pre pražských taxikárov
- Ako to vlastne funguje, keď sa dvaja hráči dohodnú na tajnej aliancii?
- Česko nie je v tomto smere osamotené – podobné veci sa dejú aj v iných európskych krajinách
- Ako Uber otriasol taxikárskym priemyslom a ako Európska komisia snaží pokutovať európske kartely
- Čo teda znamená súčasná pokuta pre budúcnosť vodičov letiskových taxíkov?
Letisko Václava Havla je ako sliepka, ktorá znáša zlaté vajcia pre pražských taxikárov
Pozrite sa na počet letiskových taxíkov a ich zárobky a hneď pochopíte, prečo je okolo tejto oblasti toľko rozruchu. V roku 2024 letisko Václava Havla odbavilo 16 miliónov cestujúcich, čo je o jeden milión menej ako pred COVID. Ak predpokladáme, že štvrtina cestujúcich používa taxíky, je to 4 milióny jázd ročne, len z letiska. Táto časť trhu je jednoducho zlatou baňou pre tých, ktorí majú silnú pozíciu.
Letisko je v skutočnosti miestom, kde sa dajú zarobiť dobré peniaze. Kým typická jazda v Prahe v roku 2024 stála zvyčajne medzi 250 a 350 CZK, z letiska ste mohli ľahko zaplatiť dvojnásobok, niekedy aj viac. Nie je to len tým, že trasa je dlhšia. Po prílete ľudia chcú byť hlavne vyzdvihnutí okamžite a bez stresu, takže ceny zostávajú vyššie a marže sú dobré. Aj niekoľko silných hráčov môže v dlhodobom horizonte generovať stabilné zisky a zákazníci si to ani nevšimnú.
Z rubriky recenzií: Recenzie platformy InvestaGO
Ako to vlastne funguje, keď sa dvaja hráči dohodnú na tajnej aliancii?
Taxi Praha a Fix si udržali svoju dominantnú pozíciu hlavne vďaka zmluvám s letiskom a svojej fyzickej prítomnosti v termináloch. ÚOHS tvrdí, že spoločnosti zosúladili svoje webové stránky, značky a ceny, takže zákazníci mali dojem, že si môžu vybrať, ale v skutočnosti si vyberali medzi veľmi podobnými službami. Ide o typický kartelový prístup, ktorý ukazuje, že konkurencia tam v skutočnosti nefungovala.
Celkový obraz ukazuje, že český trh s taxislužbami má hodnotu približne 25 až 30 miliárd CZK ročne. Okolo roku 2014 stále dominovali tradičné taxislužby a digitálne platformy boli skôr okrajovým fenoménom. Do roku 2023 poskytovali Uber a Bolt 40 až 50 percent všetkých jázd v Prahe a iných veľkých mestách a ich podiel na tržbách bol ešte vyšší. Tradičné taxislužby veľmi rýchlo strácali podiel na trhu a hľadali spôsoby, ako si udržať príjmy.
Česko nie je v tomto smere osamotené – podobné veci sa dejú aj v iných európskych krajinách
To, čo sa stalo v Prahe, potvrdzujú údaje z Európy. Vo Veľkej Británii, Holandsku a Francúzsku ceny taxislužieb po vstupe Uberu na trh klesli približne o 15 až 30 percent a počet jázd sa zvýšil o 20 až 40 percent, pretože lacnejšia a dostupnejšia služba prilákala nových zákazníkov. Pre tradičných taxikárov to znamenalo nižší príjem na jednu jazdu. Tento efekt potvrdzujú akademické štúdie EÚ a ukazuje, ako platformy menia celé mestské trhy.
V Prahe bol tlak veľmi výrazný. Prevádzkové náklady v rokoch 2015 až 2024 vzrástli v dôsledku cien paliva, leasingu a miezd, zatiaľ čo ceny za bežné jazdy mimo letiska stagnovali alebo klesali. Tradičné taxislužby tak strácali mestských zákazníkov, ale snažili sa zarobiť tam, kde bol dopyt stabilný, t. j. na letisku. Letisko bolo v skutočnosti finančnou rezervou, ktorá kompenzovala straty z mesta.
Mohlo by vás zaujímať: Britská televízna stanica BBC začne produkovať programy pre YouTube
Ako Uber otriasol taxikárskym priemyslom a ako Európska komisia snaží pokutovať európske kartely
Situácia sa zásadným spôsobom zmenila, keď pražské letisko udelilo Uberu oficiálnu licenciu na letiskové taxi služby. Priemerná cena jazdy do centra mesta klesla z 800 CZK na 500 CZK v závislosti od času a dopytu, čo predstavuje pokles o približne štvrtinu. Pri miliónoch jázd ročne to pre cestujúcich znamená úsporu stoviek miliónov korún. Ľudia si začali uvedomovať, že nemusia brať prvé auto, ale môžu si objednať prostredníctvom aplikácie a mať jasnú cenu.
Európska komisia sa nebojí kartelov. V roku 2025 boli spoločnosti Delivery Hero a Glovo pokutované 329 miliónmi eur za výmenu citlivých informácií a koordináciu cien. Hoci sa to priamo netýka taxíkov, princíp je rovnaký. Kartely poškodzujú zákazníkov a narúšajú trh, preto sa považujú za veľmi závažné porušenie práva hospodárskej súťaže. Takéto vysoké pokuty nie sú v taxislužbe úplne bežné, pretože trhy sú lokálne a preukázanie porušení je komplikované. Napriek tomu sa EÚ zaoberá spormi týkajúcimi sa letiskových taxislužieb vo Francúzsku, Španielsku a Taliansku, kde malý počet licencií udržiaval ceny na vysokej úrovni. V niekoľkých mestách sa preto trh postupne otvoril digitálnym platformám s cieľom znížiť ceny a zvýšiť konkurenciu.
Nenechajte si ujsť: Fumbi Network
Čo teda znamená súčasná pokuta pre budúcnosť vodičov letiskových taxíkov?
Celý prípad pražských letiskových taxíkov ukazuje širšiu transformáciu trhu. Tam, kde sa trh otvoril konkurencii a digitálnym inováciám, ceny klesli a služby sa zlepšili. Tam, kde zostali uzavreté štruktúry s niekoľkými dominantnými hráčmi, existovalo riziko kartelov a udržania vysokých marží. Z ekonomického hľadiska je zásah ÚOHS logický, keďže staré modely taxislužieb kolidujú s platformovou ekonomikou, ktorá kladie dôraz na transparentnosť a dostupnosť. Môžeme len dúfať, že nielen taxikári, ale aj iné segmenty trhu sa z toho poučia a začnú sa aspoň trochu zameriavať na etickú stránku zisku.
