Škoda – Nemecko je automobilovou veľmocou, to vie každý. Málokto však očakával, že sa staneme hlavným dovozcom nemeckých áut. Znie to šialene? Ale je to pravda. Škoda sa naozaj darí a využíva výhody, ktoré jej prináša takýto sused. Emil Škoda by mal veľkú radosť. Pridajte sa k nám a zistite, ako sa Škode darilo v minulom roku a ako vlastne dosiahla svoju súčasnú pozíciu.
Obsah článku – Škoda:
- Škoda v číslach, alebo ako sa darí nášmu najznámejšiemu výrobcovi áut
- Bez Nemecka by Škoda nebola tam, kde je dnes – máme teda veľké šťastie, že máme najväčšiu automobilovú krajinu hneď vedľa.
- Škoda v ostatnej Európe a inde – Sľuby o predaji v Číne boli len sladkou návnadou
- Na čom Škoda stavia najviac? Klasická Octavia a SUV
- Elektromobily sa Škode predávajú dobre – a Česi si ich tiež kúpili niekoľko
- Čo si teda môžeme odniesť z tejto analýzy spoločnosti Škoda?
Škoda v číslach, alebo ako sa darí nášmu najznámejšiemu výrobcovi áut
Škoda Auto je dnes jedným z najdôležitejších výrobcov áut v Európe a my môžeme byť na to právom hrdí. Nie je to len naša tradičná česká značka, ale aj spoločnosť, ktorá je dôležitá z hľadiska českého hospodárstva. V roku 2024 predala po celom svete približne 927 000 áut, čo bolo vlastne návratom k rastu po niekoľkých slabších rokoch poznačených pandemiou a problémami s dodávkami dielov. V Európe, kde trh zápasil so stagnáciou, je to celkom dobrý signál, že Škoda je stále schopná ukrojiť si väčší kus koláča ako jej konkurenti a že zákazníci na ňu nezabudli.
Ale keď sa pozrieme späť, táto pozícia nevznikla náhodou. Na začiatku 90. rokov Škoda vyrábala okolo 170 000 áut ročne, ale tretina z nich sa predala v Českej republike. Česi boli jednoducho hlavnými zákazníkmi, čo nie je nijako prekvapujúce. Po vstupe do koncernu Volkswagen sa však výroba postupne zvyšovala. V roku 2005 sa blížila k pol miliónu áut ročne. Zlom nastal po roku 2010, keď vďaka expanzii na západ prekročila hranicu jedného milióna predaných áut. Vrchol dosiahla v roku 2018, keď zákazníkom dodala približne 1,25 milióna áut, čo bol naozaj mimoriadny úspech. Zároveň to bolo potvrdením, že táto česká značka sa dokázala udržať medzi veľkými hráčmi.
Tento vrchol však netrval večne. Počas pandémie COVID-19 predaj prudko klesol a v najhoršom momente sa dostal pod hranicu 900 000 predaných kusov. Dôvodov bolo niekoľko. Pandémia znížila dopyt a ešte väčším problémom bol nedostatok čipov, ktorý spomalil výrobu. Dôležité však je, že Škoda sa z tohto poklesu dokázala relatívne rýchlo zotaviť. Do roku 2023 predala okolo 867 000 áut a v roku 2024 sa opäť priblížila k miliónu, čo dokazuje, že táto značka sa dokáže rýchlo zotaviť aj v prípade, že narazí na prekážku. Vlaňajšie čísla to potvrdzujú.
Mohlo by vás zaujímať: MadisonSix
Bez Nemecka by Škoda nebola tam, kde je dnes – máme teda veľké šťastie, že máme najväčšiu automobilovú krajinu hneď vedľa.
Z finančného hľadiska je Nemecko pre Škodu najdôležitejším trhom. Je to najväčší automobilový trh v Európe a zároveň domov značiek ako Volkswagen, BMW a Mercedes. Práve tam sa Škode podarilo v roku 2024 predať okolo 226 000 áut, čo predstavuje medziročný nárast o približne desať percent. Tým sa stala najpredávanejšou zahraničnou značkou. Pre porovnanie, okolo roku 2010 predala Škoda v Nemecku približne polovicu tohto objemu, takže táto zmena je veľmi významná.
Skutočnosť, že Nemecko je kľúčové, nesúvisí len s počtom áut. Ľudia tam jednoducho platia viac a skôr sa rozhodujú pre lepšie vybavenie, takže predaj a marže sú výrazne vyššie ako napríklad v strednej alebo východnej Európe. Nemecko v súčasnosti predstavuje približne štvrtinu európskeho predaja Škody a je jasné, že táto krajina tiež generuje veľkú časť jej ziskov.
Škoda v ostatnej Európe a inde – Sľuby o predaji v Číne boli len sladkou návnadou
Európa ako celok je pre Škodu absolútne kľúčová. Približne 70 % všetkých áut sa predáva tam. Okrem Nemecka je veľmi dôležité aj Spojené kráľovstvo, kde sa ročne predá približne 90 000 áut. Poľsko je tesne za ním s približne 60 000 predanými vozidlami, nasledujú Španielsko a Taliansko. Český trh, hoci je pre značku veľmi symbolický, je pomerne malý – približne 80 000 vozidiel ročne, čo je menej ako desatina celkového objemu. Tieto čísla jasne ukazujú, že domáci trh je dôležitý pre image, ale skutočný obchod sa odohráva inde.
Mimo Európy sa veci nevyvíjajú tak dobre. Čína, ktorá mala byť pred desiatimi rokmi hlavným miestom rastu, teraz prispieva len malou časťou k celkovému predaju. Kým v roku 2018 sa tam ročne predalo státisíce áut, teraz sú objemy oveľa nižšie. Dôvod je jednoduchý: silná domáca konkurencia a rýchly nástup lacných čínskych elektrických áut. India a niektoré ďalšie rozvíjajúce sa trhy stále zohrávajú dlhodobú úlohu a ich príspevok k celkovým ziskom zostáva obmedzený.
Nenechajte si ujsť: Americké ministerstvo spravodlivosti začalo vyšetrovanie predsedu Fedu
Na čom Škoda stavia najviac? Klasická Octavia a SUV
Základom predaja Škody je stále náš starý známy model Octavia. V roku 2024 sa predalo okolo 215 000 kusov, čo znamená, že tvoril približne pätinu celkového predaja značky. Tento model je dôležitý nielen kvôli svojmu objemu, ale aj kvôli značke. Ukazuje, na čom Škoda stavia: priestor, praktickosť a technológie prevzaté z vyšších segmentov, ktoré zákazníci oceňujú.
Vedľa Octavie však čoraz väčší význam nadobúdajú SUV. Modely Kamiq, Karoq a Kodiaq spolu prekonali v roku 2024 hranicu 300 000 predaných áut. Táto časť ponuky zmenila ekonomiku značky. Menšie autá sa predávajú s nižšou maržou, zatiaľ čo SUV sú drahšie a ľudia sa často rozhodujú pre lepšiu výbavu. Takže aj keď sa predá podobný počet kusov, zarobia viac. To sa okamžite odrazí na výsledkoch. V roku 2024 dosiahla spoločnosť Škoda Auto tržby vo výške približne 27,8 miliardy eur a prevádzkový zisk vo výške približne 2,3 miliardy eur. Marža bola mierne nad osem percent, čo je na výrobcu automobilov s veľkým objemom predaja naozaj slušné. Pre porovnanie, väčšina konkurencie v tejto triede dosahuje maržu medzi tromi a piatimi percentami.
Elektromobily sa Škode predávajú dobre – a Česi si ich tiež kúpili niekoľko
Elektromobily sú samostatnou kapitolou. Škoda vstúpila na tento trh neskôr ako niektoré iné značky, ale postupovala pomerne opatrne. Hlavným pilierom je elektrický model Enyaq, ktorého sa v roku 2024 predalo okolo 75 000 kusov. Česi nie sú elektrickými autami príliš nadšení (tvoria len asi 10 % všetkých predajov), ale v ostatnej Európe je situácia o niečo lepšia (asi 15 %). V prvej polovici roku 2025 sa tento podiel naďalej zvyšoval a priblížil sa k štvrtine európskych dodávok.
Z hľadiska zisku sú elektrické autá v súčasnosti menej ziskové ako autá so spaľovacím motorom. Vývoj batérií, softvéru a nových výrobných liniek so sebou prináša vysoké náklady. Škoda však ťaží z využívania platforiem a technológií koncernu, takže riziko veľkých strát je nižšie. Elektromobilita je skôr investíciou do budúcnosti ako okamžitým zdrojom zisku.
Čo si teda môžeme odniesť z tejto analýzy spoločnosti Škoda?
Celkovo je Škoda Auto v pomerne silnej pozícii. Predáva približne milión áut ročne, má stabilnú základňu v Európe, silnú pozíciu v Nemecku a je jednou z najziskovejších objemových značiek v rámci koncernu Volkswagen. Zároveň sa však nachádza uprostred zásadnej transformácie, ktorá otestuje jej schopnosť udržať rovnováhu medzi cenou, objemom a investíciami do technológií. Zatiaľ čísla ukazujú, že sa jej darí udržať túto rovnováhu lepšie ako väčšine jej konkurentov. A to je fajn, lebo aspoň máme na čo byť hrdí.
Neodchádzajte! Ďalší článok tu: Ozios – Recenzia brokera
